甚至，從某種程度上可以說，今天之北京國際車展，從各個車廠的新車投放的力度和數量上來講，已經近乎堪比資格老得多的東京車展、紐約車展或是芝加哥車展。當然，它還沒趕上汽車業界最重要的三個車展底特律車展（其現在的正式名稱改為北美國際車展，但古早上我們還是叫底特律車展）、日內瓦車展和法蘭克福車展。在那麼短的一段時間裏，北京車展能取得這樣的成績，無疑值得我們感到欣喜。
我們看到了一大票的來自國際更大車廠的新車：諸如謳歌ILX和新一代RDX、次期NSX的概念車、賓士新一代B級、寶馬3系加長版、賓利EXP 9F概念車、克萊斯勒新一代300C、菲亞特菲翔、福特福克斯ST以及Kuga、英菲尼迪的M35hL、雷克薩斯的新一代ES車系、三菱新一代歐藍德、日產新一代軒逸、保時捷卡宴GTS、雷諾塔利斯曼、大眾的新甲殼蟲當然還少不了讓無數日系高性能車的冬粉近乎彈冠相慶的豐田86和斯巴魯BRZ這對姊妹車，還有那賺足了大把眼球的蘭博基尼的SUV概念車，URUS。
什麼？這些你都知道了？不想聽筆者再嘮叨一遍？好吧，誠然，這些事情是我們每個人都知道了的。不過確實可以說明本屆車展的情況正面的情況。我們還是來說說不夠好的吧，也許您對這個感興趣，如果您也去了車展的現場，猜想會感受到這樣一種情況：不夠涼的空調，比周末的沃爾瑪的收銀臺前還擁擠的人群，幸虧展館內光線充足，沒太多相機的閃光燈給眼睛增添壓力。就像我們篇頭說過的一樣，這是一個狂歡節只是沒有冰鎮過的啤酒，只有展館內很貴的食品和飲料（至少麥當勞的價格就比通常價格高了一倍）。
不過以上這些都不是太重要，筆者滿身臭汗和友人一起走出新國展之后，站在北京春天近乎熾烈的陽光下，腦海裏還閃爍著這樣一個問題：車展過后還有那麼多人關心汽車嗎？沒錯，車展作為一個車廠和車迷集中交流的平臺，具有其積極的意義，同時也可以說是相當必要，車廠可以在這一時機更好地推廣其旗下車型，車迷也能集中獲得相當多的資訊。從這個方面來講，車展成為一個汽車狂歡節也并沒什麼不好。但這場關于汽車的狂歡過后，作為一種每天陪伴我們生活的東西，又有多少人關心那帶你穿街過巷的車？至少筆者個人就有這樣一種感觸，平時關心著汽車的人還不如關心著蘋果什麼時候發表新一代iPhone的人多。
汽車真的很遙遠嗎？至少今天來講，對于很多朋友而言，汽車已經是生活的一部分。根據中國汽車工業協會的資料，在過去的2011年裏，我國的汽車產銷量已經分別達到1841.89萬輛和1850.51萬輛甚至這個資料并未統計港澳臺地區的汽車產銷量，都已經可以算是世界第一。甚至不用看這些枯燥的資料，看看那熙攘的充斥著各類車型的街道，你就會有一種直觀的感受，覺得汽車早已并非什麼遙遠的東西。不過汽車文化這個詞，聽起來依舊有點遙不可及。我們中的大多數人，只是把汽車當做代步的工具，甚至是作為炫耀的道具。當然，汽車確實是一種代步工具，但不僅僅是如此。
車展過后是什麼？是否還會有那麼多人關心著、關注著車子？是否還有那麼多人愿意去稍微多了解一點這個生活中的伙伴和朋友？我想，答案是鐵定的也是否定的。說“鐵定”，是因為確實不少人每天點開各類汽車網站的頁面，花上幾分鐘十幾分鐘看上那麼幾眼；說“否定”，是因為，只要在看看各類汽車網站的評論區和論壇，就能知道到底有多少人真去了解過汽車。或許，不恰當的套用陳綺貞的那首《旅行的意義》的歌詞來講：你看過了許多名車，你看過了許多美女，你迷失在車展上每一道美麗的光影……卻說不出喜歡車子的原因。
也許，作為汽車工業和汽車文化的后起國家，我們沒理由對我國的車迷要求那麼多。但作為車迷，作為媒體，我們確實希望，在熙熙攘攘的車展過后，我們生活中，關于汽車的那一部分，也能像在車展上一般熱鬧。
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